Bmw Série 1, notamment les générations E87 et F20, demeure un choix prisé des amateurs de compactes sportives de luxe. Pourtant, sous leur carrosserie ciselée, certains modèles dissimulent des défauts moteurs notables, en particulier avec les moteurs diesel N47. Ces derniers, connus pour leur fiabilité parfois fragile, incitent à la vigilance, surtout pour les acquéreurs de voitures d’occasion en quête de sérénité. Retour sur les points critiques de ces motorisations et les conseils potentiels pour éviter une désillusion mécanique coûteuse.
Les moteurs diesel N47, équipant principalement les BMW Série 1 des versions 116d, 118d et 120d produites entre 2011 et 2014, souffrent d’un problème récurrent de chaîne de distribution fragile. Cette dernière, placée à l’arrière du moteur, expose la mécanique à un risque de casse moteur prématurée pouvant survenir avant 110 000 km. Cette panne se traduit souvent par des symptômes facilement identifiables : bruit métallique au démarrage à froid, cliquetis persistants, vibrations inhabituelles au ralenti, voire perte soudaine de puissance. Dans de nombreux cas, le voyant moteur s’allume de manière intermittente, mais l’absence d’entretien rigoureux aggrave la situation.
Problèmes majeurs du moteur N47 : ce qu’il faut savoir avant d’acheter
L’alarme principale pour les fiers propriétaires ou futurs acquéreurs d’une Série 1 équipée du moteur N47 est la chaîne de distribution. Son remplacement est une opération délicate et onéreuse, pouvant coûter entre 4000 et 5300 €. La complexité vient de la position du composant ainsi que des accessoires à démonter, qui rendent l’intervention longue et coûteuse. Parallèlement, le moteur peut pâtir de défaillances d’injecteurs et de problèmes liés au filtre à particules (FAP), impactant négativement les performances et la consommation.
Pour éviter des dépenses imprévues, il est indispensable d’exiger un historique d’entretien rigoureux. Toute trace de remplacement de chaîne, de contrôle des injecteurs ou d’entretien du FAP doit être clairement documentée. En l’absence de ces garanties, il est déconseillé de procéder à l’achat, d’autant plus que des alternatives plus récentes et fiables existent.
Les autres motorisations diesel et essence à surveiller dans les séries E87 et F20
Au-delà des moteurs N47 diesel, certains blocs essence des générations E87 et F20 méritent également une attention particulière. Par exemple, les moteurs essence N13 des versions 114i et 116i produites avant 2015 affichent des troubles récurrents liés à des fuites d’huile fréquentes et parfois à une usure prématurée de la pompe à huile, ce qui engendre une consommation excessive et des risques mécaniques. Les moteurs plus anciens N45, présents sur les 116i et 118i, montrent quant à eux des faiblesses au niveau de la pompe à eau. Leur remplacement, bien que moins onéreux, reste un point d’attention crucial lors d’un contrôle avant achat.
Enfin, les toutes premières M135i (2012-2014) sont sujettes à des fragilités turbo coûtant jusqu’à 3500 € pour un remplacement, à cause de matériaux et d’une gestion thermique insuffisamment optimisés à l’époque.
Opter pour la BMW Série 1 F20 phase 2 : un choix plus sûr en 2025
Le restylage de la Série 1 F20 en 2015, souvent appelé phase 2, marque une étape décisive vers une meilleure fiabilité moteur. Les moteurs N47 et N13 problématiques ont été remplacés par de nouvelles générations plus robustes : les blocs diesel B47 et essence B38/B48. Ces derniers affichent, à ce jour, un historique satisfaisant en matière de entretien BMW et de durabilité. La 125i, par exemple, se distingue par sa robustesse mécanique remarquable.
Ainsi, pour les acheteurs de 2025, privilégier une Série 1 post-2015 s’avère judicieux pour esquiver les écueils liés aux moteurs diesel N47 et garantir un usage pérenne. Outre l’aspect mécanique amélioré, les modèles phases 2 bénéficient également de matériaux intérieurs de meilleure qualité et d’une insonorisation renforcée.
Conseils pratiques avant l’achat d’une BMW Série 1 diesel N47
- 🔍 Vérifier l’historique d’entretien complet, en particulier le remplacement ou la vérification de la chaîne de distribution.
- 🎯 Tester le moteur à froid pour détecter tout bruit anormal, tel que cliquetis ou claquements.
- ⚠️ Observer le comportement moteur à l’accélération et au ralenti : vibrations, pertes de puissance ou fumée bleue sont des signaux d’alerte.
- 💡 Utiliser un scanner OBD pour détecter d’éventuels codes défaut liés à l’injection ou au FAP.
- 🔧 Privilégier les modèles post-2015 équipés des moteurs B47 pour un compromis idéal entre performance et fiabilité.
En définitive, même si la BMW Série 1 E87/F20 conserve ses adeptes grâce à son agrément au volant, les motorisations diesel N47 et certaines essence doivent être abordées avec prudence. Une connaissance précise des défauts moteur diesel et un examen approfondi lors de l’achat s’imposent pour protéger son investissement et savourer pleinement l’expérience de conduite BMW.
